В Благовещенске начали работать прогулочные теплоходы. Сейчас это суда небольшой вместимости, а когда-то прокатиться по Амуру можно было на трехпалубном теплоходе «Миклухо-Маклай», позже переименованном в «Капитан Котенко». Он выполнял не только прогулки вблизи Благовещенска, но и ходил в дальние плавания. (Ниже полная текстовая версия интервью).
О легенде, которой в следующем году исполнилось бы 60 лет, и о речном туризме программе «Простые вопросы»рассказал заведующий музеем МГУ им. адм. Г.И. Невельского Михаил Сережичев.
«Это была очень популярная туристическая линия – «Благовещенск-Николаевск». За время летней навигации совершалось 10 рейсов, каждый вместимостью по 200 человек. Во время путешествия на теплоходе была организована культурная программа, а в больших городах проводили экскурсии. Было очень интересно. А какие были зеленые стоянки, представляете?», – поделился воспоминаниями Михаил Михайлович.
«Сейчас изучают различные варианты развития внутреннего туризма. А как думаете, есть ли шанс у речного туризма?» – поинтересовалась ведущая Наталья Наделяева.
«Есть. И шансы хорошие. Однако, для строительства теплохода на 200 пассажиров требуются огромные деньги, и нужен инвестор, который этим займется. Но дело стоящее», – ответил Михаил Сережичев.
Наталья Наделяева: С 1 августа по Амуру вновь отправились теплоходы после длительного перерыва, мы уже и не надеялись. В следующем году исполнилось бы 60 лет с того момента, как был построен знаменитый теплоход, одна из визитных карточек Амурской области - «Миклухо-Маклай», а потом он назывался «Капитан Котенко». Сегодня в нашей студии человек, который знает об этом все, Михаил Михайлович Сережичев, заведующий музеем Амурского филиала Морского Государственного Университета имени адмирала Г.И. Невельского. У вас прекраснейший музей, он органично вписался в маршрутную карту туристов, которые приезжают в Благовещенск, да и тем, кто живет в городе тоже очень интересно в нем побывать. Музей рассказывает и об истории речного туризма, слава которого гремела до середины 90-х годов. Сегодня в наших условиях, когда закрыты границы по большей части, когда вообще страшновато ехать далеко, он был бы востребован. Я бы поехала дня на три по Амуру, вверх, вниз, как это было раньше!
Михаил Сережичев: Это была очень популярная туристическая линия - «Благовещенск - Николаевск». У нас было два теплохода: «Невельской», а потом через 2 года «Миклухо-Маклай» пришел. Вот они по 200 туристов брали, было двухнедельное путешествие из Благовещенска до Николаевска, назад возвращалась смена и потом опять следующий рейс, 10 – ть рейсов выходило за навигацию, за летний период.
Наталья Наделяева: Но говорят, что все за икрой ездили?
Михаил Сережичев: Да, это осенние рейсы, август – сентябрь - октябрь, а первыми начинали у нас школьники, только каникулы начинаются и первый рейс, ну мы назвали его «Пионерский», загружали и пошли в рейс.
Наталья Наделяева: Была еще и культурная программа?
Михаил Сережичев: Обязательно, там были руководители, культмассовики, руководитель маршрута и по городам, где были остановки
проводились экскурсии, на автобусе ребят возили.
Наталья Наделяева: Как здорово!
Михаил Сережичев: Было очень интересно. Были зеленые стоянки на природе, представляете? Была уха, все люди отдыхали. Обычно строилось так: ночь теплоход идет в ходу, а днем города, зеленые стоянки, экскурсии и отдых.
Наталья Наделяева: Откуда шло финансирование?
Михаил Сережичев: У нас тогда было турбюро, оно было одно, оно же было городское, это началось с 81 – го года, как мы получили первый теплоход. Работникам путевки финансировали профсоюзы, помогали, как могли, а администрация брала на себя организацию школьных поездок.
Наталья Наделяева: Сколько на самом деле стоила такая поездка? И сколько платил человек сам, работник?
Михаил Сережичев: Я уже не вспомню, сколько платил.
Наталья Наделяева: 50 на 50?
Михаил Сережичев: Да, обычно на 50% были, причем тогда еще Союз был, и со всех республик приезжали, прилетали сюда к нам.
Наталья Наделяева: Да? То есть и въездной туризм у нас был на речных круизах?
Михаил Сережичев: Конечно, да. Прибалты отдыхали у нас, Украина, в общем, все республики присылали своих делегатов.
Наталья Наделяева: А было такое, что путевок было не достать?
Михаил Сережичев: Было, потому что загрузка из рейса в рейс была полная, а там уже кому не досталось, брали на другой рейс или на следующий год, была напряженка с этими путевками.
Наталья Наделяева: В 61 – ом году был построен в Сретенске теплоход, который сначала назывался «Миклухо- Маклай», а потом «Капитан Котенко» и большую славу он себе заслужил. Много-много людей помнят этот период. Но, к сожалению, в 2008 году его отправили на распил в Хабаровский край.
Михаил Сережичев: Да, в Хабаровский край. Хабаровский край - это принадлежность Амурского пароходства, управление в Хабаровске. И уже дальше я судьбу его не знаю.
Наталья Наделяева: Говорили, что у теплохода прохудилось дно, надо было 14 -15 миллионов на ремонт А вы, что думаете: можно было спасти?
Михаил Сережичев: Можно было. По тем временам 2007 год был последний год, заключительный, в то время такими деньгами нужно было 2 миллиона на ремонт днища, заменить, так-то он модернизирован в Китае все, а корпус оставался старый. Ну, директор и Амурское пароходство не изыскало таких денег на ремонт.
Наталья Наделяева: Кто мог помочь? Кто-то мог помочь? Нет денег, что делать?
Михаил Сережичев: Это могло сделать только Амурское пароходство.
Наталья Наделяева: Тогда были такие времена, что никто не взялся?
Михаил Сережичев: Конечно, никто не взялся, наверное, считали, что излишне вкладывать такие деньги и, в общем, эта линия прекратила свое существование, в 7 – ом году он совершил последний рейс.
Наталья Наделяева: Как вы думаете, если сегодня запустить такие рейсы, сколько бы стоила путевка?
Михаил Сережичев: Ой, наверное, дорого.
Наталья Наделяева: Тысяч 40 – к?
Михаил Сережичев: Не меньше. Уже в последние годы цены поднимались, поднимались, потому что сложно было обеспечивать, восстанавливать все эти затраты, на топливо большие расходы, экипажу нужна зарплата, а экипаж там большой, ресторанные работники и все. Цены росли, но, тем не менее, люди ездили до последнего рейса. Потом у нс были еще 3 – х дневки не до Николаевска, а здесь выезжали на зеленые стоянки.
Наталья Наделяева: Вот это было бы сейчас в самый раз: маршрут на выходные!
Михаил Сережичев: Там было соизмеримо и недорого, на теплоходе люди отдыхали, ночевали, когда на зеленую стоянку он приставал к острову, были костры, уха и все на свете.
Наталья Наделяева: Куда плавали 3 – х дневки?
Михаил Сережичев: Доходили до Константиновки, вниз по Амуру. Когда мы начинали работать, не было таких стоянок до Хабаровска, была пограничная зона, потом капитан пробил это дело, стали уже на большой линии останавливаться между Хабаровском и Благовещенском. Потом 3 – х дневки стали пользоваться популярностью, очень интересно и удобно, там же не просто сел и поехал, а были программы, были культмассовики.
Наталья Наделяева: Именно поэтому вниз по Амуру всегда прокладывали маршрут, а не вверх потому, что там деревни?
Михаил Сережичев: Вверх мелководье, нет тех интересных мест, как Хабаровск, Амурск, Комсомольск.
Наталья Наделяева: Знаете, что Русское географическое общество в конце июля собиралось тоже поехать посмотреть маршрут по верховью Амура, есть отдельный проект - фотоальбом «Мон-Амур», но в этот раз отложили. Здесь можно еще такой вариант: пройти путем Чехова, как он сплавлялся по Амуру.
Михаил Сережичев: Да.
Наталья Наделяева: Кумарский утес и все, что его впечатлило, вообще изучить такую историю.
«Вот обратите внимание на два скальных выхода по правому берегу, вот это и есть замечательные Майские Писаницы, о которых я вам говорил это рисунки древних людей, которым уже тысяча лет. Алексей Павлович Окладников вместе с Михаилом Черемных открыл еще в 35 – ом году, но всякие обстоятельства помешали тому, чтобы он их по-настоящему изучил и внес их в свою монографию «Лики древнего Амура», это прекраснейшая вещь. К сожалению, там нет "майских писаниц" только потому, что какое-то время пришлось Алексею Павловичу, как большому ученому до конца разобраться в их происхождении. Оказалось, что их оставили мигрирующие сюда тунгусские племена где-то с верховьев Ангары, которые добрались сюда какими-то неведомыми тропами. Но, тем не менее, оставили о себе такую память, как замечательные наскальные рисунки, так называемые "майские писаницы" по селу Майя, которое когда-то тоже здесь было расположено между постом Аури и двумя скальными выходами, на которые находятся эти рисунки, которых здесь более 100 штук».
Наталья Наделяева: Еще одна из визитных карточек города – это «Мавритания» на площади Победы, а раньше это был Речной вокзал.
Михаил Сережичев: Да.
Наталья Наделяева: Я, к сожалению, не застала, говорят, там было красиво, приставали теплоходы, были регулярные пассажирские рейсы.
Михаил Сережичев: Регулярность рейсов была ежедневная, а потом перешли на 2 раза в неделю. Были скоростные теплоходы, вниз до Поярково ходили «Ракеты», а в верховье ходили «Зори» мелкосидящие, там удобно было, всегда был пассажиропоток, всегда было заполнено полностью.
Наталья Наделяева: Интересно, а равноценная была цена: ехать на автобусе или плыть на теплоходе?
Михаил Сережичев: Да, цены были соизмеримы.
Наталья Наделяева: Говорят, что можно быстрее было добраться на теплоходе?
Михаил Сережичев: Конечно, на теплоходе было быстрее, скорость у них тоже 60 километров, как у автобуса, но зато не было тряски, а в то время дороги у нас были такие, что пока доедешь, натрясешься, дорога вихляет, а тут по реке прохлада, удобно, хорошо.
Наталья Наделяева: Сейчас изучаются различные варианты развития внутреннего туризма, как вы думаете, есть шанс у амурского?
Михаил Сережичев: Есть, шансы хорошие. Года три-четыре назад у нас в «Азии» в конференц-зале проходило международное мероприятие, и решали вот этот вопрос, как возобновить эту туристическую линию. Все пришло к тому, что сейчас строить теплоход на 200 человек очень и очень дорого, миллионы уйдут на то, чтобы построить – это одно. Второе, почему-то они обратили внимание на линию Благовещенск – Зея по Зее, а это мелководная река, надо дноуглубление делать, там давно этим не занимались, а вот сейчас для газовиков-то делают все, в общем-то, все возможности есть, но все упирается в деньги.
Наталья Наделяева: Если рассматривать маршрут по Зее, все стоянки, насколько он привлекателен, по вашему мнению?
Михаил Сережичев: Природа там богатая, красивая, можно экскурсии в Свободном на предприятия делать, там много культурных поселений, золотари, лесники, наши малые народности, посмотреть есть на что.
Наталья Наделяева: Сохранил ли Хабаровский край, своего «Капитана Котенко»?
Михаил Сережичев: Да, в Хабаровске остался один теплоход на линии, но я этим не занимался и не интересовался, что там и как. Я знаю, что судьба теплоходов, а их было несколько, все пошли на металлолом.
Наталья Наделяева: Очень жаль.
Михаил Сережичев: Конечно.
Наталья Наделяева: Но если бы все-таки сохранили теплоход, мог ли он до сегодняшнего времени достоять?
Михаил Сережичев: Возраст приличный для судна, и я думаю, что ремонт еще бы пришлось потом делать.
Наталья Наделяева: В общем, нужно ждать каких-то инвесторов?
Михаил Сережичев: Да, конечно, кто вложится, кто пойдет на это мероприятие, а так дело стоящее.
Наталья Наделяева: И вернуть Благовещенску славу столицы речного пароходства. Был же период, когда в Амурской области, в Благовещенске было управление? …
Михаил Сережичев: Пароходство было здесь, в Благовещенске, больше 100 лет назад.
Наталья Наделяева: И тогда именно от речного транспорта зависели во многом темпы развития Амурской области.
Михаил Сережичев: Конечно. Сейчас бы речной транспорт также послужил бы дальнейшему развитию города
Наталья Наделяева: Спасибо большое за интервью.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
