40 лет назад в Амурской области произошло историческое и долгожданное событие. В Благовещенске достроили автомобильный мост через реку Зею. Сейчас многие горожане не задумываются о том, как амурчане добирались до областного центра и обратно, когда сооружения еще не было. Хотя в прошлом году люди все же узнали, как это – быть отрезанным от «большой земли» из-за повреждений на все том же мосту. О том, как люди жили без моста, как его ждали и строили и что его ждет теперь – в материале Amur.life.
«Шли пешком по льду»
«Мы жили в Тамбовке. Помню, когда мне было лет 12, в 1973 году, зимой нам срочно понадобилось в больницу. Папа подвез нас к берегу Зеи, и мы с мамой пошли пешком. Было холодно и скользко, папа ждал на берегу. До сих пор помню прозрачный черный лед с застывшими в нем пузырьками воздуха. Почему-то мы были на реке совсем одни. Потом грейдером расчищали путь для машин, отмечали его колышками с красными флажками, и транспорт спокойно переправлялся по льду. А по весне, когда лед начинал таять, машины ехали по воде, веерами расплескивая вокруг себя брызги», – рассказывает амурчанка Ольга Тур.
Летом в Благовещенск и обратно людей доставлял паром. На большую площадку заезжал сначала крупный транспорт, легковые автомобили, мотоциклы, велосипеды, а потом заходили люди. Во время посевной и сбора урожая амурчанам приходилось несколько часов ждать своей очереди, хотя путь с одного берега на другой занимал около 20 минут. Паромы отправлялись с причалов на Амурской, 1.
«У нас на той стороне были сады: родители ездили картошку сажать на огороде. Иногда с братом, пока ждали паром, засыпали в машине. Помню, мне лет 5-6 было, отходил последний паром, мама и брат уже взошли на него, а я осталась на руках у папы на берегу. И в этот момент папа меня перебросил маме в руки. Расстояние, наверное, и метра не было, а мне казалось, что целая бездна подо мною. Помню, что косынка у меня упала в воду», – рассказывает благовещенка Юлия Глотова.
«Как-то летом мы с сестрой и папой отправились на выходные отдохнуть в Благовещенске. Подошли к парому, и у папы не хватило денег на переправу – мы потратили последние на мороженое. Какая-то женщина заняла нам копеек 20, и мы отправились домой. Был и альтернативный вариант: например, из Тамбовки летал самолет-"кукурузник", в полете он находился минут 20. Но пассажиров туда вмещалось очень мало, а самолетик так трясся и гремел, что лишний раз навестить родителей не очень-то хотелось. Да и билет стоил целых 2 рубля! На автобус, к примеру, – 80 копеек», – рассказала Ольга Тур.
В межсезонье в Благовещенск приезжали по железнодорожному мосту в Белогорье. Автомобилисты ехали по деревянному настилу, который располагался вдоль железнодорожной колеи, рассказывают очевидцы. Машины пускали по светофору, пока не было поездов.
«Застрять в пробке перед мостом можно было на несколько часов, а ночью проезд был запрещен. Было проблематично уехать. Кстати, мосту, который в Белогорье, уже более ста лет! Движение для автомобилей было односторонним», – рассказывает житель Благовещенска Александр Селин.
Закрытый город
Всех, кто подъезжал к парому на левом берегу Зеи, встречали пограничники. Военные проверяли документы у всех, кроме детей, вспоминают амурчане.
«За 3 километра до Зеи пограничники останавливали каждую машину и проверяли документы. Въехать в город, минуя пост, было невозможно. А на берегу нас встречал почти настоящий, мужественный солдат-пограничник с собакой и автоматом наперевес. Я так любила этот белоснежный (а иногда зеленый) памятник, что, как дитя, радовалась – вот солдат, значит, почти приехали!» – делится Ольга Тур.
Тот самый памятник пограничнику и собаке теперь находится у входа в Пограничное управление ФСБ России по Амурской области. Там рассказали, что монумент сделал местный скульптор, вдохновившись поступком амурских защитников границы в 1969 году. По словам ветеранов пограничной службы, в месте слияния Амура и Зеи группа китайцев тогда перешла границу и пыталась убить начальника заставы. На помощь пришел ефрейтор Рыбин, он застрелил нападавшего. Именно образ ефрейтора Рыбина послужил прототипом памятника, который теперь встречает благовещенцев, въезжающих в город со стороны аэропорта.
Начало строительства
В 1975 году в районе спичфабрики начали строить жилье, бытовой корпус, душевые и комнаты отдыха для мостовиков, приступили к возведению самого моста, начали бурить скважины под сваи 22-й опоры. «Надо было освоить миллион рублей – освоили 1,132 тысячи», – говорил заместитель начальника мостоотряда в 1976 году.
«Использование на строительстве благовещенского моста свай профессора Хлебникова – их называют так по имени изобретателя – диктует необходимость. Дело в том, что несущие грунты залегают на большой глубине. Да и гидрологический режим реки очень сложный – бурные разливы, резкие спады воды и т.д. Поэтому опоры моста должны иметь сверхнадежные фундаменты», – рассказывал старший сотрудник Всесоюзного научно-исследовательского института транспортного строительства Филипп Термикальян в интервью «Амурской правде» в 1976 году (материал взят в Государственном архиве Амурской области – (Прим.ред.).
Строители называли будущий мост длиной почти 2 километра «замечательным сооружением».
«Напряженно трудятся мостовики. Ежедневно к плановым заданиям приплюсовывают они сверхплановые проценты», – писали в газете.
Мост должны были возвести за 5 лет и сдать объект к 16 съезду КПСС в 1981 году как «достойный подарок». В феврале 1981 в «Амурской правде» появилось сообщение о том, что мост готов. Строители уложили более 20 тысяч кубометров бетона, установили 6 тысяч тонн металлоконструкций, отсыпали 400 тысяч кубометров грунта. В честь этого состоялся митинг всех причастных.
«Строительство моста через Зею имеет большое экономическое значение для амурцев. Отныне река в любое время года не будет препятствием для автомобильных – грузовых и пассажирских перевозок», – сказал в своем выступлении заведующий отделом строительства обкома партии В. Н. Мосензов.
«У советских людей стало доброй традицией встречать партийные съезды трудовыми подарками. Считаю, мы сделали достойный подарок. Благовещенцы давно мечтали иметь такой мост. И вот он стоит», – продолжил бригадир передовой комплексной бригады мостоотряда № 64 (материалы Государственного архива Амурской области).
Но после митинга «подарок» – мост не открыли. Строители еще не завершили все работы. Незадолго до ввода моста в эксплуатацию к стройке присоединился и благовещенец Александр Селин. Он трудился мастером в студенческом стройотряде.
«Отец был на фронте, умер рано, мама ушла на пенсию, поэтому я много раз добровольно входил в стройотряды. Тогда я учился в сельскохозяйственном институте. На мосту через Зею работал мастером бригады. Жили мы в палаточном лагере, занимались благоустройством – укрепляли насыпь, ставили бордюры, леерные ограждения, сеяли траву», – рассказывает Александр Михайлович.
Жили строители в палаточном лагере, рабочих кормили в столовой, вечером обязательно устраивали костер с песнями под гитару. Однажды даже провели эстафету прямо на мосту.
«Жизнь в стройотряде иная – это наслаждение студенческой жизнью. Работали все – и девушки, и парни. И хоть ругали парткомы, но они хорошо организовывали мероприятия. Однажды мы пригласили другой стройотряд и устроили эстафету на мосту. Стартовали, где нынешний пост ГАИ и передавали друг другу эстафетные палочки. Финишировали в районе улицы Чайковского. После – обязательно костер и чай», – вспоминает Александр Селин.
Во второй половине 1981 года мост открыли для всех.
«Это была несказанная радость для всех благовещенцев. Помню еще, что электроопоры в реке постоянно были в воде, не было таких песчаных островов в Зее – всегда вода была полная», – рассказывает Ольга Тур.
«Раньше, когда слышал, что строители говорят о своих объектах и гордятся этим, казалось, что ерунда. А сам потом ехал по мосту и рассказывал детям, внукам, что я строил. И мне приятно. Правильно говорят, что это артерия жизни. Мост оживил город, стало удобно! Сейчас и паромов нет. Остаться без моста – это катастрофа», – говорит Александр Селин.
Мост сегодня
С 1981 года мост через Зею ни разу капитально не ремонтировали. В апреле 2020 года на одной из полос сооружения просела плита перекрытия, а на противоположной обнаружили потенциально опасный участок без видимых повреждений. Тогда власти ввели режим ЧС локального характера, мост несколько раз полностью перекрывали для ремонта. Власти уверяли, что мост не рухнет. На данный момент он – единственная действующая автомобильная переправа через Зею в черте города. Сейчас подрядная организация постоянно мониторит его состояние.
Новый мост
Новый мост через Зею начали строить в 2020 году. Он будет длиннее действующего на 200 метров. Из 26 опор установили уже 5. На данный момент строительство ведется с обеих берегов реки. В апреле прошел первый этап надвижки пролетного строения на левом берегу, следующий этап – надвижка конструкции моста на правом берегу – со стороны города. Мост берет свое начало в районе улицы Горького. Также рабочие возводят 7 километров подъездных путей от моста к федеральной трассе. Сдать его обещают через 2,5 года.
После того как заработает новый мост, старое строение демонтировать не будут. Мэр Благовещенска заявил, что деньги на капитальный ремонт 40-летней переправы уже заложены. Переход работать будет, но в каком формате, пока неизвестно. Возможно, автомобили будут двигаться по мосту только на выезд из города.
Фото: из личного архива Ольги Тур, Александра Селина, Государственного архива Амурской области, сайтов mostzeya.ru, ok.ru.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
