Член Комитета Совета Федерации по экономической политике Виктор Калашников провел совещание, посвященное активизации судоходства на реке Амур. Сенатор считает, что есть серьезный потенциал и по увеличению туристического пассажиропотока по реке Амур, восстановлению ранее популярного круизного судоходства от Благовещенска до Нижнего Амура.
В качестве успешного примера Виктор Калашников упомянул опыт развития такого судоходства на реке Волга в рамках федерального проекта «Речные магистрали», который объединяет более 10 регионов России.
Устаревший речной флот и изношенная инфраструктура причалов, сокращение грузовых перевозок, отсутствие круизных судов отмечены на совещании как ключевые проблемные вопросы судоходства на реке Амур.
«Важно разработать мероприятия по обновлению грузового, пассажирского и вспомогательного флота, организовать кооперацию судостроительных и ремонтных предприятий в регионах, где протекает река. В Хабаровском крае, а также Амурской области имеются производственные мощности судостроения и судоремонта, которые могут быть задействованы через льготные лизинговые программы под обновление грузового и пассажирского флота на Амуре» – сказал Виктор Калашников.
Парламентарий подчеркнул, что река Амур затрагивает интересы нескольких регионов, расположенных в бассейне реки. Необходимо двигаться к разработке межрегиональной программы развития грузового, пассажирского и круизного судоходства на р. Амур с учетом обновления портовой инфраструктуры, флота, соблюдения экологических требований. Такую программу следует разработать в координации с Минтрансом России, Минвостокразвития России, Минпромторгом России, Росморречфлотом и заинтересованными субъектами Дальнего Востока, сообщается на сайте СФ РФ.
Как сообщал Amur.life, до 1990-х годов по Амуру ходили «Дежнев», «Невельской», «Седов», «30 лет ГДР» (он же «Арсеньев»), «Миклухо-Маклай» (он же «Капитан Котенко»), их разрезали на металлолом, «Ерофея Хабарова» и «Пржевальского» (он же «Граф Амурский») продали для плавбазы. «Василий Поярков» был спущен на воду в 1960-х годах, в 1989-м прошел капитальный ремонт в Китае и вернулся домой. На его базе планировалось создать туристический проект «Амур-батюшка», но теплоход выставили на продажу, и он прописался у Большого Уссурийского острова в качестве гостиницы для работников компании «Карьер-Сервис». А позже его перепродали под рыббазу.
О легендарных речных круизах по Амуру, за путевками на которые стояли очереди, в программе «Простые вопросы» рассказал известный амурский речник, заведующий музеем МГУ им. адм. Г.И. Невельского Михаил Сережичев.
«Это была популярная туристическая линия – «Благовещенск - Николаевск». За время летней навигации совершалось 10 рейсов, каждый вместимостью по 200 человек. Во время путешествия на теплоходе была организована культурная программа, а в больших городах проводили экскурсии. Было очень интересно. А какие были зеленые стоянки, представляете! – поделился воспоминаниями Михаил Михайлович. – Шансы у круизного туризма по Амуру очень хорошие. Спрос будет бешеный. Года три-четыре назад у нас в «Азии» в конференц-зале проходило международное мероприятие, и решали вот этот вопрос, как возобновить эту туристическую линию. Но нам нужны суда».
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
