1,94 миллиарда рублей предложил выделить Минпромторг РФ в 2024–2025 годах на разработку эскизного проекта укороченной версии перспективного российского среднемагистрального самолета МС-21. Такие цифры содержатся в проекте постановления правительства.
В пояснительной записке указано, что финансирование работ предлагается вести из средств федерального бюджета, ранее доведенных до госкорпорации «Ростех». Последняя владеет разработчиком и производителем МС-21 — ОАК, поставщиком двигателей ПД-14 для него — ОДК, а также поставщиками многих других авиационных систем для новой машины.
Укороченная версия самолета — МС-21-200 предполагалась с самого начала проекта. Она должна была быть короче на 8,5 метра и вмещать на 40 пассажиров меньше, чем базовый МС-21-300.
О необходимости вернуться к разработке МС-21-200 заявил первый вице-премьер Денис Мантуров. Он объяснил, что именно укороченный на одну секцию фюзеляжа самолет сможет обеспечить заявленную дальность полета с учетом возросших после импортозамещения весовых характеристик, сообщает ATO.ru.
Как сообщал Amur.life, согласно утвержденной в 2022 году комплексной стратегии развития авиаотрасли до 2030 года, отечественный авиапром должен получить 1 036 пассажирских самолетов. Из них 339 бортов за семь лет должна получить группа «Аэрофлот». Предполагалось, что поставки МС-21 начнутся в 2024 году (шесть единиц), в 2025 году — 12, в 2026 году — 22. Первые SJ-100 должны были поступить еще в 2023 году, а с 2024 года планировалось сдавать по 20 бортов. Первые три Ту-214 также ожидали получить в 2023 году, еще семь — в 2024, десять — в 2025-м. До 2025 года ожидалась поставка десяти Ил-114.
Базовый сценарий авиастратегии до 2030 года предусматривает сокращение парка иностранных пассажирских самолетов вдвое, до 300 единиц, без учета самолетов местных линий. В конце января в Российском союзе туриндустрии заявили, что с 2027 года на внутренних линиях может сложиться дефицит провозных емкостей, «поскольку российская авиационная промышленность не успевает вводить новые самолеты». Как полагают источники в отрасли, это может привести к тому, что частные перевозчики — прежде всего S7, которые столкнулись с проблемами в обслуживании парка Airbus neo и «Уральские авиалинии» — будут вынуждены искать самолеты на вторичном рынке дружественных стран.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
