Первый испытательный полет полностью импортозамещенного самолета МС-21 по-прежнему ожидается в 2024 году. Об этом заявил гендиректор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь в кулуарах форума «Армия-2024».
Всего по программе МС-21 предстоит совершить 230 сертификационных полетов, добавил глава ОАК.
Какие летно-технические характеристики будут у первых серийных МС-21, Слюсарь не уточнил. По его словам, сейчас идет «непростая работа» по импортозамещению систем самолета: «Это другие материалы и комплектующие, другие технические решения».
В июне Слюсарь анонсировал, что начало полетов импортозамещенного МС-21 (с российскими двигателями ПД-14) ожидается в сентябре этого года. А с сентября 2025-го ОАК планировала начать поставки МС-21 «Аэрофлоту».
Первый полет опытного образца МС-21 с крылом из российских композитов и американскими двигателями PW1400G был совершен в декабре 2021 года, сообщает Интерфакс.
Как сообщал Amur.life, согласно утвержденной в 2022 году комплексной стратегии развития авиаотрасли до 2030 года, отечественный авиапром должен получить 1 036 пассажирских самолетов. Из них 339 бортов за семь лет должна получить группа «Аэрофлот». Предполагалось, что поставки МС-21 начнутся в 2024 году (шесть единиц), в 2025 году — 12, в 2026 году — 22. Первые SJ-100 должны были поступить еще в 2023 году, а с 2024 года планировалось сдавать по 20 бортов. Первые три Ту-214 также ожидали получить в 2023 году, еще семь — в 2024, десять — в 2025-м. До 2025 года ожидалась поставка десяти Ил-114.
Базовый сценарий авиастратегии до 2030 года предусматривает сокращение парка иностранных пассажирских самолетов вдвое, до 300 единиц, без учета самолетов местных линий. В конце января в Российском союзе туриндустрии заявили, что с 2027 года на внутренних линиях может сложиться дефицит провозных емкостей, «поскольку российская авиационная промышленность не успевает вводить новые самолеты». Как полагают источники в отрасли, это может привести к тому, что частные перевозчики — прежде всего S7, где столкнулись с проблемами в обслуживании парка Airbus neo и «Уральские авиалинии» — будут вынуждены искать самолеты на вторичном рынке дружественных стран.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
