Генеральный директор «Железных дорог Якутии» Василий Шимохин заявил, что проезд по железнодорожному мосту через Амур на пограничном переходе Джалинда - Мохэ нельзя делать платным. Таковым он станет, если его построят на условиях концессии, как автомобильный мост Благовещенск - Хэйхэ. По словам главы железнодорожного ведомства Якутии, тогда «груз не пойдет».
На прошедшем в Якутске Дальневосточном форуме недропользователей, на сессии по угледобывающей промышленности Василий Шимохин обратил внимание на проблему формирования будущей себестоимости угля и других товаров, которые Якутия хотела бы возить в Китай.
«Это самый главный вопрос. Потому что здесь возник конфликт интересов. Там Амурская область – земля Амурской области. Мы туда из Якутии пришли со своим чемоданом. У них позиция – строить платно. Наша позиция – этого делать нельзя, иначе груз не пойдет. Пока у нас есть различная точка зрения с правительством Амурской области. И пока Министерство транспорта Российской Федерации этот вопрос не урегулировало. Я могу сказать, что все те запросы, которые приходят из Амурской области на объемы и которые мы с коллегами отрабатываем, мы четко прописываем, что должен быть только прейскурант 10-01. Либо это государственное финансирование, либо иные источники, которые мы указали. Мы категорически против платного моста, так как понимаем, что это дополнительная нагрузка и на грузополучателей, и на грузоотправителей», - отметил глава «Железных дорог Якутии».
Прейскурант 10-01 – это прейскурант «Российских железных дорог», общий для всей страны. С 2018 года по нему идут грузы и по Якутии, по участку от станции «Нерюнгри Грузовая» до Нижнего Бестяха. После введения прейскуранта 10-01 стоимость доставки грузов по Якутии сократилась до 75 процентов. Он выгоден всем – и грузополучателям, и грузоотправителям, и по нему можно будет везти грузы в Китай.
Василий Шимохин предполагает, что проектом в случае согласования займется «Бамтоннельстрой-Мост» Руслана Байсарова на условиях концессии, что приведет к значительному удорожанию доставки якутских грузов. Как отметил Государственный советник Республики Саха (Якутия) Вячеслав Штыров, урегулированием вопроса строительства моста должны были заняться государственные структуры, отвечающие за развитие Дальнего Востока, сообщает SakhaNews.
Как сообщал Amur.life, на встрече в Минтрансе РФ 17 февраля было озвучено, что строительство международного железнодорожного мостового перехода Джалинда – Мохэ позволит увеличить объемы экспорта угольной продукции Южной Якутии, а также сократить расстояние и стоимость перевозки: в текущем и следующем году до 2,4 миллиона тонн с ростом в 2033 году до 18 миллионов тонн. Реализация проекта позволит сократить расстояние перевозки на 2 тысячи километров, благодаря чему также соответственно сократится срок доставки. Общая протяженность нового маршрута поставки угля в южную часть КНР составит 2 867 километров железнодорожным транспортом. Традиционным путем через дальневосточные порты маршрут составляет 4 851 километр.
Первый заместитель председателя правительства Якутии Джулустан Борисов, он предложил приступить к реализации первого этапа проекта, для чего требуется инициировать передачу в аренду и в последующем в уставный капитал АО «АК «Железные дороги Якутиии» законсервированную железнодорожную линию Сковородино – Рейново. Осенью якутские железнодорожники побывали на Рейновской железной дороге, по их оценкам, первые 15 километров находятся в неплохом состоянии, остальное надо восстанавливать. Кроме того, Борисов заявил, что необходимо ускорить работу по возобновлению деятельности смешанного пограничного пункта пропуска Джалинда, то есть выдать технические задания для строительства объектов предназначенных для размещения государственных контрольных органов.
Пограничный переход «Джалинда-Мохэ» был открыт в 1993-м году, однако в начале 2000-х годов его работу приостановили из-за низкого грузового и пассажирского потока. Новый железнодорожный переход снимет нагрузку с действующих пунктов пропуска, а также расширит возможности использования основных железнодорожных магистралей страны — БАМа и Транссиба.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
