Автомобильные перевозчики просят президента РФ поддержать строительство складов на автомобильных погранпереходах Дальнего Востока. Речь идет о том, чтобы дать прилегающим к ним территориям статус ТОР (территории опережающего развития). И участники рынка, и аналитики отмечают дефицит свободных складских площадей: зачастую складов временного хранения рядом с погранпереходом нет, и грузовику приходится ехать до ближайшего склада сотни километров. Ажиотажный спрос приводит к дефициту складов и на китайской стороне границы, куда от отсутствия альтернатив обращаются российские компании.
На встрече Владимира Путина с предпринимателями Дальнего Востока 11 января сооснователь ПЭК и глава комитета по логистике «Деловой России» Вадим Филатов попросил установить на международных автомобильных пунктах пропуска (МАПП) с Китаем режим ТОР для поддержки строительства складских комплексов.
По словам Филатова, «нехватка мультимодальных складских комплексов на прилегающей к автомобильным международным пунктам пропуска территории, а у нас на российско-китайской границе 24 пункта пропуска, это реально сдерживающий фактор», как и устаревшая складская инфраструктура, означающая увеличение сроков доставки и стоимости перевозок. «Складов категорически не хватает на прилегающих территориях»,— добавил он.
Президент РФ на предложение дать льготы на создание складов у границы с КНР ответил: «Почему нет, это возможно. Понятно, это потребует дополнительных решений со стороны правительства, со стороны Минфина. Договоримся».
По предварительным итогам 2023 года, рассказал «Ъ» партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group Константин Фомиченко, общий объем качественной складской недвижимости в регионах Дальнего Востока составляет 665 тысяч квадратных метров.
«Подавляющий объем предложения сосредоточен в городах Приморского края (59 %), Хабаровского края (33 %) и Сахалинской области (5 %), Амурской области (3 %),— говорит он.— В остальных регионах складских объектов класса А и В нет».
Как пояснил Вадим Филатов, «дефицит логистических площадок на границе между Россией и Китаем обострился два года назад вслед за резким увеличением грузопотока и продолжает усиливаться».
За два года средний срок пересечения границы для сборных грузов вырос с одного до семи дней, в том числе из-за нехватки складских площадок. Так, если до 2021 года грузовик мог пройти через погранпереход в Суйфэньхэ за сутки, то сейчас срок ожидания достигает четырех-пяти дней. Сутки простоя он оценивает в 5–7 тысяч рулей, в основном это затраты на топливо и оплату труда водителей.
По словам руководителя подкомитета по таможенному регулированию «Деловой России» Эльвиры Кусковой, складской инфраструктурой с российской стороны на китайской границе оборудованы только МАПП Забайкальск—Маньчжурия, Благовещенск—Хэйхэ и Пограничный—Суйфэньхэ. После пересечения границы на других погранпереходах компании вынуждены проезжать от 100 до 300 километров до ближайших складов временного хранения (СВХ), чтобы обработать и консолидировать грузы.
По словам Эльвиры Кусковой, большая часть логистических центров на приграничных территориях с российской стороны перегружена, из-за чего доступны не все операции для обработки международных отправлений. Вадим Филатов добавляет, что из-за нехватки складов с российской стороны компании вынуждены обрабатывать грузы на китайской. Больше всего востребованы СВХ в Хэйхэ, Суйфэньхэ и Маньчжурии. В высокий сезон, который в логистике длится с сентября по декабрь, эти склады тоже часто перегружены, поэтому китайские операторы вводят ограничения на упаковку, маркировку грузов и другие операции.
Господин Филатов говорит, что, помимо статуса ТОР, необходимо рассмотреть и возможность предоставления субсидий для российских компаний на возмещение части затрат на строительство складов.
Как сообщал Amur.life, в Амурской области в декабре прошлого года открылся первый таможенный склад. Он готов к приему грузов на площадке ТЛТ «Каникурган». Таможенная зона позволит хранить их без уплаты таможенных платежей до трех лет. На территории более 10 000 квадратных метров одновременно смогут находиться до 200 транспортных средств. В ближайшее время предмостовая зона прирастет новой инфраструктурой. К запуску готовят два перегрузочных комплекса, холодный и сухие склады, мультитемпературный склад класса А, который сможет поддерживать температуру от 2 до 8 градусов.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
