Цифровое путешествие по улицам русского Харбина 1920-30-х годов запустили в музее истории провинции Хэйлунцзян. При реконструкции создатели виртуальной поездки на автомобиле с исторической точностью сохранили расположение зданий и их изначальную архитектуру, транспорт тех лет, внешний вид местных жителей. О впечатляющем экскурсе в историю рассказали благовещенские туристы, вернувшиеся из новогоднего Харбина.
Музей провинции Хэйлунцзян находится в историческом центре Харбина. Здание было построено в 1904 году для одного из первых магазинов «Москва». Позже часть магазинов заняли Коммерческий банк и почтовое отделение, после здесь находилась школа КВЖД. После культурной революции в здании расположился музей. В нем, как в любом другом краеведческом музее собрана история этих мест, начиная с геологии и заканчивая современными достижениями, но несколько залов отданы под экспонаты о периоде строительства КВЖД, а затем и влияния русской эмиграции, в результате чего сформировался европейский Харбин.
Китайские власти даже во время культурной революции не стали сносить русские здания, а наоборот сделали пешеходной историческую улицу, которую именуют Арбатом. Теперь КВЖД и послереволюционная русская эмиграция являются одним из брендов северного китайского города, который называют восточной жемчужиной, восточным Парижем и другими именами, подчеркивая связь с блистательной архитектурой и культурными традициями светского мира.
В музее туристам показывают предметы русского быта: убранство комнат русских служащих КВЖД и эмигрировавшего дворянства, военных, преподавателей, архитекторов и иных представителей интеллигенции. Именно поэтому Харбин так быстро застраивался на московский и питерский манер.
Больше всего внимание китайских, российских туристов и гостей из разных стран привлекает экран, где в непрерывном режиме показывается виртуальная поездка на автомобиле по улицам Харбина в годы его русского расцвета. Всё представлено в 3D-формате, что делает путешествие во времени реалистичным. Хотя по историческим меркам, городу не так много лет: 9 июня (28 мая по старому стилю) 2023 года исполнилось 125 лет Харбину и Китайско-Восточной железной дороге.
«Самое большое удовольствие - видеть то, чего в Харбине уже нет. Например, его первый символ - Свято–Николаевский собор построенный практически вместе с основанием Харбина в 1899 году по проекту петербургского архитектора Подлевского. Он находился на круглой площади, на возвышении, и его можно было увидеть по дороге, которая вела с железнодорожного вокзала в Старый Харбин. Храм был таким величественным деревянным теремом в вологодских традициях. Он будто вырастал при приближении к нему. Цифровая инсталляция - это настоящее путешествие во времени!» - рассказала руководитель туристической группы Юлия Глотова.
В Свято–Николаевском соборе имелось богатое убранство – впечатляющий иконостас, росписи, ценные иконы, разнообразная церковная утварь. Над росписями внутри храма трудился художник Н. Д. Глущенко – выпускник Санкт–Петербургской Академии художеств. В храме хранилась икона Албазинской Божией Матери, которую строители храма заказали в Москве. В1966 году этот храм был варварски разрушен хунвейбинами по приказанию пекинского правительства во время так называемой «культурной революции». Собор не только разрушили, его в течение нескольких дней жгли при стечении и под одобрительный гул огромного количества людей. На его месте скверик с цветочными клумбами. Сейчас китайские власти, наоборот, показывают, насколько красива история Харбина.
Маршрут в виртуальном путешествии пролегает по современному харбинскому Арбату, мосту Дружбы, по дорогам едут дорогие европейские автомобили 20-х годов, тут же рядом - рикши. Весь Харбин ярко освещен - улицы, здания. Всё очень детализировано.
В самом зале под стеклянными куполами выставлены несколько макетов старинных зданий Харбина.
В музее есть свидетельства бурной культурной жизни Харбина: концертные афиши, газеты, книги. Отдельная экспозиция посвящена образованию, самая большая - знаменитому политехническому институту. Под стеклом лежат книги, топографические карты, документы, фотографии выпускников.
Один из залов посвящен истории КВЖД, в нем стоит паровоз, а участок железной дороги - в полу, под стеклом.
Еще одно харбинское новшество - в Софийском соборе теперь играют на рояле, а на стенах появились иконы. Туристы за плату попадают в общий зал недействующего храма, который является также музейной площадкой со стендами об истории Харбина. И если раньше ходить можно было везде, то теперь в алтарной части стоит большой концертный рояль, на котором исполняется красивая музыка. Это как-то более соотносит нынешнюю общественно-историческую роль Софии с изначальным предназначением собора, как духовного центра.
А еще туристов сейчас везут в Парк льда и снега, а также катают по льду реки Сунгари, чтобы потом с мороза выпить горячего чая и поесть русского борща с пампушками в старом русском кафе Russia на Арбате. Как рассказали туристы, чай и кофе наливают в чашки с штампами из XIX века. А в сохранившемся здании универмага Чурина сохранена историческая винтовая лестница, поставлен бюст купца, а личные дела сотрудников выставлены под стеклом.
Фото и видео: Юлия Глотова, Сергей Евдокимов
Из истории
Харбин был основан русскими строителями в 1898 году как железнодорожная станция Китайско-Восточной железной дороги. Она, в свою очередь, появилась как более короткий путь через Сибирь до Владивостока. По Транссибу он бы получился неблизким, ведь железной дороге пришлось бы огибать китайскую Маньчжурию. Выход предложил Сергей Витте, занявший в 1892 году пост министра финансов. Опытный железнодорожник и бывший министр путей сообщения, Витте предложил спрямить путь, проложив железную дорогу прямо по территории Китая. Китай имел право выкупить дорогу через 36 лет после окончания строительства, а через 80 лет получал ее в полную собственность. 1 июля 1903 года КВЖД была пущена в эксплуатацию, то есть раньше дальневосточного участка Транссиба.
После Октябрьской революции многие дворяне, офицеры и белогвардейцы бежали в Харбин и внесли большой вклад в его развитие и возвышение. В результате к 1924 году в городе насчитывалось около 100 тысяч русских эмигрантов. В 1935 году Китайско-Восточная железная дорога перешла под контроль Маньчжоу-го — марионеточного государства, созданного японцами в Маньчжурии. Перед русским населением КВЖД встала дилемма: либо уезжать в СССР, либо превратиться в эмигрантов на территории государства. Большинство белоэмигрантов остались в Маньчжурии, а большинство старых харбинцев, работавших на КВЖД, согласились ехать на историческую родину, где многих из них в 1937 году ждала незавидная судьба.
КВЖД оставалась в руках японцев до 1945 года, когда советские войска разгромили Квантунскую армию. Сталин безвозмездно отдал Китаю права на железную дорогу в канун нового 1953 года.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
