Амурский бизнес пожаловался на ограничения для грузоперевозок по трансграничному мосту через Амур в районе села Каникурган. Самыми серьезными претензиями стали невозможность перевозить негабаритную и тяжелую технику, сою и привозные фрукты. После обращения предпринимателей к губернатору Приамурья участников ВЭД оперативно собрали на совещание и рассказали о планах развития трансграничных грузоперевозок.
Представители служб и структурных подразделений, обеспечивающие работу автомобильного пункта пропуска (АПП) рассказали, что перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов возможна, но при определенных условиях. Маршрут должен согласовываться с владельцами автодорог и Госинспекцией безопасности дорожного движения МВД РФ. Разрешение на внутрироссийские и международные перевозки оформляется через личный кабинет ФКУ «Росдормониторинг».
Движение тяжеловесного и крупногабаритного транспорта через пункт взимания платы проходит по полосе увеличенной ширины, предназначенной для негабаритных ТС и расположенной ближе к зданию ПВП.
«Очередность движения на АПП ежедневно формируется, исходя из готовности груза на китайской стороне. Техники скопилось на границе много, но готовность ее не всегда подтверждена оформленным (в соответствие с законом) пакетом документов. На китайской стороне груз готов - водитель поехал за ним. Из-за ковидных ограничений в КНР сегодня ситуация такова», - отметили организаторы встречи в телеграм-канале Мост Амур.
За 16 часов работы АПП Каникурган границу пересекает от 70 до 150 единиц техники. Сегодня АПП работает по временной схеме, его пропускная способность до 190 единиц транспорта при работе 24 часа в сутки. С 3 января 2023 года МАПП Каникурган переходит на круглосуточный режим работы в одностороннем порядке на въезд. Регистрация на очерёдность движения транспорта для участников ВЭД будет проходить на электронном сервисе amurbooking.com.
На вопрос, почему нельзя возобновить практику работы понтонного моста, организаторы встречи ответили, что и автомобильного достаточно.
«Понтонный мост организовывался, когда не было альтернативного международного стабильного сообщения между РФ и КНР. Сейчас перевозки сориентированы на автомобильный мост, который обеспечивает круглогодичную международную связь, и это позиция двух государств РФ и КНР», - пояснили представители автомобильного пункта пропуска.
Также организаторы встречи отметили, что «расширение номенклатуры товарооборота - ведется ежедневная работа и результаты достигаются по мере готовности российской и китайской сторонами. По вывозу сои в КНР в части российской стороны ограничений нет. Ведётся работа с китайскими коллегами по согласованию сертифицированной площадки в районе АПП Хэйхэ. На ввоз в Россию скоропортящейся продукции (плодоовощные продукты) китайская сторона готова. В январе ожидается утверждение постановления правительства России по включению МАПП Каникурган в перечень пунктов, через которые может завозиться такая продукция.
Также было отмечено, что ТЛТ Каникурган расширяет площади: увеличена территория открытой площадки хранения грузов; готово тёплое помещение для проведения круглогодичного таможенного досмотра грузов и ТС; до конца года запланирован ввод объектов для проведения всепогодной перегрузки/перетарки ТС и контейнеров, а также для хранения грузов в контейнерах
«До 1 января будет освобождена площадка электронной очереди», - заверили предпринимателей представители автомобильного пункта пропуска.
Информацию прокомментировал руководитель крупной логистической компании Павел Овсянников: «Я был на этой встрече. Мы задавали неудобные вопросы, потому что много неточностей и искажений, много предположений, много обещаний что вот-вот будет хорошо. Даже если разрешат возить скоропорт через Каникурган, его негде хранить и будет негде еще минимум год. Пока скоропорт будет стоять в очереди, он замерзнет. Понтонный мост - единственная быстрая возможность перевезти скоропорт за 5-10 минут и разместить в имеющихся теплых помещениях на территории ТПБ. Ничего подобного на территории МАПП Каникурган и ТЛТ Каникурган нет.
Перевозка самоходной техники на гусеничном ходу через Каникурган своим ходом запрещена. Согласование перевозки негабарита и сверхтоннажных грузов на Каникургане по 2-3 недели через Москву делают такой процесс перевозки практически невозможным, никто не даст на 3 недели трал или "телегу", чтобы она стояла на китайской стороне и ждала получения согласования. Сама возможность перевозки таких грузов через Каникурган сильно ограничена, как по весу, так и по габаритам. Для сравнения, в случае перевозки аналогичных грузов через понтонный мост, таких согласований производить не требуется, можно перевозить более тяжелые свыше 40 тонн и габаритные грузы шире 3,7 метров. И самое главное - можно перемещать тяжеловесную негабаритную технику на гусеничном ходу своим ходом через понтон.
Также не хватает пропускной способности для перевозки грузовых контейнеров. Сейчас по автомобильному мосту проезжает 30-40 контейнеров с грузом в день. По информации руководства торгового порта по понтонному мосту даже в карантинные времена выезжало 150-200 машин с контейнерами или единиц самоходной техники. Только у нашей компании есть ежедневная потребность в отправке 100 контейнеров, которых с лихвой хватит и Каникургану, и понтонному мосту. Пока мы подписались под 5 контейнеров, чтобы не застрять в очереди.
Даже после наведения понтонного моста эта потребность не будет покрыта. Но хотя бы не будет такого коллапса и затора. Но понтонный мост не открывают, абсурд! Поэтому возим через Приморье и пока стимулируем развитие инфраструктуры другого региона. Но там тоже очереди, в связи с экономической ситуацией большинство трансграничных грузоперевозок переориентировалось на восток.
Открытие понтонного моста позволило бы перевезти за сезон дополнительно сотни тысяч тонн грузов и принести в региональный и федеральный бюджеты огромные начисления за таможенные платежи и уплату налогов местных фирм перевозчиков, экспедиторов, портов, складов временного хранения и т.д. Мы не оставляем попытки повлиять на ситуацию, пишем обращения и письма во все задействованные в процессе органы власти и во все общественные организации. Мы верим, что вопрос открытия понтонного моста можно и нужно решать».
«Установка понтонного моста способствовала бы расшивке узкого места, которым пока является новый автомобильный мост через Амур, увеличению трансграничного грузопотока, обеспечению стабильных поставок товаров в соответствии с заключенными контрактами. Это вернуло бы внешнеторговые компании к ритмичной работе и увеличило поступление налоговых платежей в региональный и федеральный бюджеты. Так, импорт одной единицы автомобильной техники приносит в российский бюджет таможенных и других взаимосвязанных платежей около миллиона рублей, спецтехники - до нескольких миллионов рублей, а такой техники скопилось несколько сотен единиц. Понтонный мост стал бы не помехой или конкурентом новому автомобильному мосту, а логичным дополнением к нему. Для положительного решения проблемы понтонного моста необходима активная поддержка со стороны региональных властей, руководства ДФО. Китайская сторона заблаговременно установила свою часть моста», - рассказал на предшествовавшей встрече с участниками ВЭД председатель амурской «Опоры Росии» Борис Белобородов.
Понтонный мост через Амур функционировал в районе Благовещенска в зимний период ежегодно с 2012 года по 2020 год. Владельцем является торговый порт Благовещенск (АО «ТПБ»), крупнейший речной порт на Дальнем Востоке. Перевалка в порту достигала более 3 миллионов тонн коммерческих грузов в год, в том числе по наплавному понтонному мосту Благовещенск - Хэйхэ (КНР).
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
