«Бамтоннельстрой-Мост» Руслана Байсарова и Газпромбанк рассматривают возможность участия в строительстве железнодорожного моста через Амур для восстановления погранперехода Джалинда — Мохэ. Проект пока проходит предварительное ТЭО, однако уже включен в планы Минтранса. В Газпромбанке подтвердили, что заинтересованы в финансировании этого проекта.
Поначалу переход планируют запустить в смешанном режиме — судами летом и автотранспортом зимой, а потом перейти к строительству железнодорожного моста, для чего также потребуется восстановить участок железнодорожного пути до Джалинды протяженностью 60 километров, сообщает «Коммерсант».
«Очень интересный проект, в ближайшее время мы с Газпромбанком сделаем совместное предложение, и если правительство Амурской области поддержит, мы приступим и к этому проекту»,— заявил на встрече с правительством Амурской области 5 сентября основной акционер «БТС-Мост» Руслан Байсаров.
Смешанный пункт пропуска Джалинда функционировал до 2008 года. Сейчас, по данным администрации Амурской области, в нем отсутствуют здания, сооружения, коммуникации, оборудование и даже ограждения, их восстановление невозможно.
Новый переход планируют строить в два этапа. На первом планируется создать смешанный погранпереход — в период навигации судами, а в период ледостава — автотранспортом. На втором этапе планируется построить железнодорожный переход с мостом через Амур.
Сейчас проект находится в стадии финансово-экономического обоснования, стоимость его не раскрывается. «Ведомости» в конце июля писали со ссылкой на презентацию Минтранса, что переход Джалинда — Мохэ числится среди трех погранпереходов и тысяч километров путей, на которые планируют выделить 30,8 миллиарда долларов до 2030 года.
Грузовая база перехода в презентационных материалах области оценивается в 20 миллионов тонн угля, металла, руды и генеральных грузов в год. Однако сами представители области оценивают ее выше: 20 миллионов тонн из Кузбасса, 20 миллионов тонн — из южной Якутии и еще минимум 5 миллионов тонн локальных грузов, в том числе продукции метанольного завода (проект группы ЕСН Григория Березкина).
Существуют две основные проблемы. Первая — необходимость полной модернизации железнодорожной ветки от Сковородина до Джалинды протяженностью 60 километров. По данным правительства области, в этот проект, в принципе, готово инвестировать ОАО РЖД. С китайской стороны также понадобятся вложения, так как Мохэ удален от границы примерно на такое же расстояние. В ОАО РЖД от комментариев «Ъ» отказались, отметив, что параметры проекта подлежат уточнению. Вторая проблема — строительство моста, для которого сейчас выбирается оптимальный створ. В данный момент, по данным обладминистрации, определяются предварительные технико-экономические параметры, формируется группа партнеров — технических, финансовых и логистических.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров полагает, что сейчас, когда Китай, очевидно, становится основным и безальтернативным торговым партнером России, новые погранпереходы нужны как никогда, поскольку они позволяют разгрузить подходы к портам Дальнего Востока. Сейчас не нужно опасаться, что подобная инфраструктура останется невостребованной, говорит он,— загружено будет все.
«Да, Китай продолжит ограничивать темпы приемки российских грузов из-за политики нулевой терпимости к коронавирусу, но мы с этим ничего не можем сделать — можем лишь развивать инфраструктуру со своей стороны, координируя с китайскими партнерами меры, обеспечивающие ускорение операций и гарантии безопасности груза»,— считает он.
Amur.life сообщал, что губернатор Амурской области на ВЭФ обсуждал этот проект с гендиректором ОАО «РЖД».
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
