Во вторник, 14 июня, в Точке кипения-Благовещенск прошла встреча властей, представителей таможни, Роспотребнадзора, Россельхознадзора с бизнес-сообществом города. Поводом для встречи стали многочисленные вопросы от предпринимателей об открывшемся 10 июня мосте через Амур между Благовещенском и Хэйхэ.
Мост, который хотели открыть еще в октябре 2020-го, но из-за сложной эпидемиологической обстановки сделать это удалось лишь двумя годами позже, теперь стал местом притяжения госкорпораций, бизнесменов, и даже самозанятых. Тесная экономическая связь с Китаем дает всё новые и новые возможности для развития торговли.
Жаркие дебаты разгорелись после того, как один из бизнесменов спросил о том, будут ли по мосту перевозить автомобили как для личного пользования – легковые, так и спецтехника, на которую в нынешних экономических условиях санкционного давления растет спрос в России. В пример амурчанин привел принцип работы таможни во Владивостоке.
«Механизм прихода автомобилей по морю немножко другой. На первое время передвижение транспортных средств по амурскому мосту возможно путем перевозки авто, то есть не самоходом. Подлежит оформлению так же, как товар, но это все будет зависеть от согласования с китайской стороной. На сегодняшний день есть определенные требования, которые нам предложила китайская сторона, они были представлены, и возможности такой пока нет. Но впоследствии будет обсуждаться вопрос по перевозке. Это актуальный вопрос», - ответила заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Светлана Попова.
Первый заместитель министра экономического развития и внешних связей региона Екатерина Киреева подчеркнула, что проект мостового перехода создавался для людей, а одним из ключевых условий являлась удобная инфраструктура.
«Проект живой, он только начался. Это создавалось действительно для людей, чтобы они пользовались. Понятно, что мы запускаем проект в очень сложных условиях, он два года стоял. И мы все прекрасно понимаем, что есть большие внутренние потребности в стране».
Она добавила, что минэкономразвития готов детально выслушать предпринимателей и их предложения по развитию торговли в данном направлении. Далее результаты обсуждений будут передаваться представителям КНР.
Спикеры объяснили, что одной из причин, по которой сейчас невозможно привозить в Россию спецтехнику и авто, является требование со стороны Китая о бесконтактной работе пункта пропуска в связи с ограничительными мерами по COVID-19. Другими словами, водителям запрещено покидать кабину, а также вступать в прямой контакт с таможенными службами Поднебесной.
Более того, в настоящее время грузоперевозки осуществляются только на российском транспорте, а водители обязаны в течение дня вернуться на территорию своей страны. При этом водители обязаны самостоятельно проводить дезинфекцию внутри кабины и даже иметь запас питьевой воды. На китайской стороне внешнюю дезинфекцию транспортного средства проводят также бесконтактным способом. Груз снимается с помощью траверсов.
В ответ на это другой предприниматель привел в пример пункт пропуска Забайкальск - Маньчжурия. Там, по его словам, китайская сторона разрешает использовать двух водителей и буферную зону, где одна сторона оставляет спецтехнику, в через некоторое время ее забирает другая и перегоняет в страну.
«А почему на пункте пропуска Забайкальск - Маньчжурия два водителя и есть бесконтактная зона? Машина приехала на погрузку, с пассажирского места вышел, и поехал обратно. Они просто как водители перескочили и все», - спросил амурчанин.
Другой человек из зала предложил другую схему по перевозке техники.
«Почему нельзя пустить водителя с российским тралом, который будет приезжать в Китай, где китайские рабочие будут грузить на этот трал автомобиль, неважно какой, тяжелый или легкий, и будут вывозить уже в Россию. Возможно ли так сделать?».
Спикеры сразу указали, что именно китайская сторона не разрешает второго водителя.
«На четвертый день после запуска моста у нас перевозки осуществляются только контейнерами. Мы все эти вопросы считаем абсолютно правильными и актуальными, и мы их, конечно же, с китайской стороной и государственными органами прорабатывать будем. Но на сегодняшний день китайская сторона нам дает возможность перевозить только в контейнерах», - подчеркнула заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Светлана Попова.
В минэкономразвитии Приамурья отметили, что в случае конкретных разрешений на перевозку спецтехники или автомобилей, предпринимателям предоставят всю необходимую информацию. Работа в данном направлении непрерывно продолжается. Также было добавлено, что перевозка спецтехники может быть осуществлена, но пока только в контейнерах в разборном виде.
Ранее была озвучена средняя стоимость проезда по мосту. Кроме этого, до августа грузоперевозки по переходу будут осуществляться бесплатно. Это связано с тем, что идет настройка всех платежных систем пунктов пропуска.
Историческая стройка трансграничного перехода Благовещенск – Хэйхэ через Амур длиною в 1 080 метров и стоимостью в 19 миллиардов рублей стартовала в декабре 2016 года одновременно с двух берегов. Общая протяженность мостового перехода – около 20 километров. Сюда входят шесть километров дороги в Китае и 13 километров подъездных путей на территории России, в которых еще 278 метров – это мост через протоку Каникурганскую.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
