Крупные российские логистические компании присматриваются к российско-китайским погранпереходам. Западные санкции заставили российских перевозчиков менять транспортные схемы, а правительство ускоренными темпами строит в Амурской области вторую ветку БАМа, чтобы перенаправить грузы с запада на восток.
О планах логистов РБК рассказал генеральный директор Транспортно-логистического центра «Уральский» Сергей Кирсанов. Как он пояснил, три крупнейших мировых перевозчика — датская компания Maersk, французская CMA CGM и итальянская MSC — отказались работать в российских портах. Частично их заменят судоходные компании, которые готовы работать с Россией, а какие-то потоки неминуемо перейдут на железнодорожные маршруты — через Казахстан, Монголию и Китай.
В Забайкальске, на границе с Китаем, уже запущены новые терминальные мощности по перегрузке контейнеров. Грузопоток через дальневосточные порты — Находку, Владивосток — собираются увеличить. Ванинский порт возобновил перевалку контейнерных грузов. Задача дня — усиливать транспортную и таможенную инфраструктуру.
По словам Сергея Кирсанова, узкие места остались на Транссибе, в частности, в восточном направлении после Красноярска и в районе Иркутска, есть сложности с перевозкой грузов по БАМу. Там дорога не везде электрифицирована, есть однопутные участки с разъездами для встречных поездов. Поскольку расстояния между разъездами большие, пропускная способность железной дороги в восточной части БАМа оставляет желать лучшего. Задача правительства сейчас — развивать Восточный полигон.
Как сообщал Amur.life, для этого на севере Амурской области оперативно тянут вторую ветку БАМа - прежде она была однопутной. В период с марта по октябрь 2022 года военным строителям предстоит выполнить работы по устройству притрассовых автодорог и сооружению земляного полотна на перегоне Верхнезейск – Апетенок. Для обеспечения связью МТС запустила на базе стройки в поселке Верхнезейск 4G.
В прошлом году Свердловская железная дорога поэкспериментировала и в альтернативу контейнерным перевозкам отправила автотранспортом груженый полуприцеп на платформе. В пункте назначения к нему прицепили тягач, и дальше фура поехала своим ходом. По отзывам, такая схема экономически оправдана для перевозок на Дальний Восток, в Китай и обратно.
«Мы верим в успех этой технологии и, как минимум, будем ей способствовать. Сложность в том, что логистическому оператору требуется специальное оборудование, погрузочная техника и отдельный подвижной состав. Обычные платформы не подходят. Инфраструктура стоит денег, а сама доставка — с учетом затрат времени на погрузку/разгрузку — получается более продолжительной, чем просто доставка автомобилем. Мы планируем создавать инфраструктуру, чтобы этот вид перевозки был доступен, но последнее слово остается за заказчиками. Пока контрейлерные услуги — поле для экспериментов», - сообщил Сергей Кирсанов.
Как сообщал Amur.life, в китайском городе Хэйхэ, граничащем с Благовещенском, ждут, что в ближайшее время будет открыто движение по трансграничному мосту через Амур. По мнению журналистов, этому может поспособствовать встреча в Амурской области президентов России и Белоруссии 12 апреля. Общая длина моста – 1 080 метров. Суточная пропускная способность составит 630 грузовиков, а ежегодный грузопоток оценивается в 6 миллионов тонн.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
