Счётная палата проверила, как проходит строительство автодороги Владивосток – Находка – порт Восточный, и предложила вместо возведения её второго участка (с 43-го по 146-й километр) реконструировать действующую трассу А188.
Причиной называют сложный рельеф проектируемой дороги и высокую стоимость строительства – около 3 миллиардов рублей за километр дороги. Рельеф уже привёл к удорожанию первого участка на 69 %, а достроить его смогут не раньше 2023 года, сообщает VL.Ru.
Второй участок, от которого теперь предлагают отказаться, должен был пройти от Большого Камня до Находки и порта Восточный в обход населённых пунктов и дальше от моря. То есть по лесам и сопкам. Специалисты трезво оценили этот план.
«Оползни на склонах достигают 10 километров в длину, и таких участков много. Проектируемая трасса пересекает 112 водотоков (реки, ручьи, протоки), через которые потребуется возвести как минимум 112 искусственных сооружений. Учитывая предварительную стоимость, а это 309 миллиардов рублей, и протяжённость участка (104 километра), средняя цена 1 километра составляет порядка 2,8 миллиарда рублей. Поэтому с учётом уже имеющегося негативного опыта оползневых процессов при строительстве первого участка автотрассы (с 18-го по 40-й километр) мы предложили правительству Российской Федерации и губернатору Приморского края рассмотреть вопрос о реконструкции действующей трассы Артём – Находка – порт Восточный взамен нового строительства», – сообщил на коллегии аудитор Валерий Богомолов.
Фото: VL.Ru
В качестве дополнительных аргументов для отказа от строительства второго участка Счётная палата привела длительный поиск инвесторов – свыше двух лет. При этом влияние новой автотрассы на транзит грузов по территории России оценивается как несущественное.
«Фактически 100 % поставок угля, леса и других грузов в терминалы портов Находка и Восточный осуществляются железнодорожным и морским транспортом, а сырой нефти – по трубопроводу. Экспорт сырья, а также импорт товаров из соседних стран проходит преимущественно морским путём. Автомобильный транспорт для ввоза и вывоза грузов используют только 8 компаний, имеющих малый грузооборот в течение года. Таким образом, строительство объектов автодороги имеет значение для развития Приморского края, но фактически не влияет на транзитный потенциал Российской Федерации».
Этот участок трассы с 43-го по 146-й км оценили предварительно в 309 миллиардов рублей:
Фото: VL.Ru
Трасса до Находки стала самым дорогим долгостроем Приморья. Хотя начиналось всё позитивно: первым участком стала дорога до нового терминала аэропорта, построенная ещё перед саммитом АТЭС-2012. Далее её продолжили в виде объездной Артёма и далее – почти до игорной зоны. Эти участки действительно ввели в строй и многим автолюбителям сократили путь. Но дальше начались проблемы.
Несколько лет приморцы наблюдают за строительством нового участка (18 - 43 километр) со стороны: он начинается в районе игорной зоны и ведёт почти до Большого Камня, в обход Шкотово и Смоляниново. Этот участок строит «Трансстроймеханизация», ранее входившая в «Мостотрест» Аркадия Ротенберга, а с 2020 года стала частью группы компаний «Нацпроектстрой» Ротенберга и ВЭБа. Но в первоначальный срок – декабрь 2020 года – строители не уложились. Его перенесли на год, но снова не успели. На 1 ноября 2021 года по разным работам отставание составляло от одного до 14 месяцев. Во многом это стало следствием вышеупомянутых оползней, из-за которых пришлось приостановить работы и вносить изменения в проектную документацию. Это также сказалось и на стоимости строительства: по предварительным оценкам, она выросла на 69 % (с 20,67 до 34,87 миллиарда рублей).
Фото: VL.Ru
Правда, Счётная палата отметила положительную динамику с момента предыдущей проверки: за 10 месяцев 2021 года отставание от графика сократилось более чем в два раза – с 14,5 % до 6,4 %.
«По оценкам Счётной палаты, с учётом корректировки проектной документации и применения решений инженерной защиты, фактическая готовность объекта по итогам прошедшего года составила порядка 55%. Исходя из нормативных сроков выполнения работ после прохождения госэкспертизы, завершение строительства ожидается не ранее 2023 года», – констатировал аудитор.
В руководстве Приморского края и Росавтодоре предложение Счётной палаты о рассмотрении вопроса реконструкции действующей дороги в целом поддержали. «Согласен с предложением Счётной палаты с учётом того, что нужно завершить первый этап, в том числе доделать обход через Большой Камень. Нужно понимать, что это крупнейший сейчас узел, который является центром и драйвером судостроения, металлургического комбината. Поэтому этот участок нужно проходить и далее уже рассматривать реконструкцию», – заявил на коллегии губернатор Приморского края Олег Кожемяко.
«Мы ещё раз проанализируем все аспекты первого этапа строительства объекта и представленное Приморским краем обоснование инвестиций на второй этап. И исходя из рекомендаций Счётной палаты, вынесем вопрос возможной реконструкции существующей дороги на рассмотрение научно-технического совета Росавтодора», – отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.
Таким образом, судьба трассы ещё не определена, но уже понятна. Рассмотреть вопрос возможной альтернативы должны Минтранс и Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) до 1 июня.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
