Военные железнодорожники Восточного венного округа начали подрывы грунта в карьерах на севере Амурской области. Они привлечены к реконструкции на участках Байкало-Амурской магистрали. Сейчас работы ведутся в районе поселка Огорон.
Ввиду труднодоступности горных участков местности для специальной бурильной техники и невозможности ее использования на ряде карьеров, военные инженеры применили специальные кумулятивные заряды, образующие в скальной породе аккуратные шурфы глубиной около 7 метров. Далее уже применяя специальные взрывчатые вещества, военные железнодорожники получают необходимый для строительства насыпей скальный грунт определенных фракций.
«На склон буровая техника зайти не может, поэтому были привлечены нашли специалисты. Учитывался опыт при разборе нами завалов на реке Бурея. Карьер разрабатывался первыми строителями БАМа, скальный грунт полностью подходит для отсыпки полотна», - рассказал начальник железнодорожных войск ВВО Андрей Козлов. По мере продвижения строителей, в целях сокращения времени на транспортировку материалов, военные инженеры проводят разведку дополнительных карьеров.
На нескольких участках строительства БАМа военные железнодорожники ВВО выполняют работы по отсыпке насыпей нового железнодорожного пути. Для этого используются особые скальные грунты, предварительно прошедшие ряд проверок в специализированных лабораториях, сообщает пресс-служба Восточного военного округа.
В апреле Минобороны России начало строительство второго пути БАМа на участке от Улака до Февральска длиной 340 километров. К работам привлечены две железнодорожных бригады ВВО.
БАМ – железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный (наряду с Транссибирской магистралью) железнодорожный выход России к Тихому океану. Соединяет Тайшет и Советскую гавань. Общая протяженность – 4,3 тысячи километров. БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности, идет их модернизация.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
