Амурские предприниматели обеспокоены: от китайских бизнесменов поступила информация, что, возможно, в этом году понтонный мост через Амур построен не будет. Частная китайская компания-застройщик, которая не смогла оправдать инвестиции из-за простоя моста в прошлом году – а он работал всего две недели вместо пяти месяцев – опасается приступать к подготовке без гарантий со стороны китайских официальных органов. Это может привести к взлету цен в регионе.
С вопросами амурчане обратились к бизнес-омбудсмену Борису Белобородову, в министерство экономического развития и озвучили проблему в Amur.life.
«Мы получили от наших китайских партнеров информацию, что в этом году китайская компания, которая обычно возводит со своей стороны понтонный мост через Амур, до сих пор не получила никаких гарантий на эксплуатацию сооружения. Дело в том, что в прошлом году из-за пандемии мост работал всего две недели, при такой нестабильности частнику строить его нет смысла. С нашей стороны его также возводит частная компания. От них тоже нет информации, как нет и гарантий от министерства экономического развития Амурской области», - рассказал предприниматель Никита Миненков.
Предприниматели отметили, что даже сейчас, в летний период, когда пропускная способность всех таможенных постов выше, на всех сухопутных постах по Дальнему Востоку большие очереди.
«Мы не смогли получить свой груз на пункте пропуска китайско-российской границы Маньчжурия - Забайкальск из-за этого, там скапливаются сотни машин. А у нас с грузополучателями контракты и сроки. Пришлось его везти в Хэйхэ переправлять речным транспортом в Благовещенск. В Уссурийске очереди еще больше. Морем стало дорого. Ставки на морские контейнерные перевозки за 1,5 года выросли в 4 раза и прогнозируется их дальнейший рост к новогодним праздникам. Вообще, мы находимся в условиях мирового контейнерного кризиса, и нам очень нужен понтонный мост, но нам неизвестно, могут и будут ли давать гарантии на эксплуатацию моста министерство экономического развития Амурской области и официальная китайская сторона», - отметил предприниматель.
Помочь разгрузить трафик может запуск моста Благовещенск – Хэйхэ, который рассчитан на 650 грузовиков в сутки, но, по официальной информации, его планируют ввести в эксплуатацию только в следующем году, несмотря на то, что мост прошел приемку.
«Я был на приемке моста, и начальник таможенной службы говорил: «Для начала мы готовы на 60-80 машин в сутки, если нам такую возможность дадут». Там уже есть начальник, сотрудники. За таможенным постом будет процедура таможенного транзита, потому что за мостом сразу нет склада временного хранения, но он есть чуть дальше - таможенно-логистический терминал «Каникурган». И на него можно заезжать машинам, там есть для них площадка, склад временного хранения, где можно проводить досмотры. И в том числе там организованы места для таможенников. С нашей стороны всё для запуска моста готово, на мой взгляд. Но весь вопрос открытия моста уходит в сторону провинции Хэйлунцзян и их Канцелярии, - рассказывает предприниматель Павел Овсянников. - Поэтому в зиму нужен понтонный мост. Мы обращаемся к министерству с просьбой начать эту согласовательную работу. Если не будет построен понтонный мост, импортеры и экспортеры будут лишены возможности воспользоваться грузовым таможенным переходом. Это приведет к большому логистическому коллапсу».
По информации забайкальских и приморских СМИ, на погранпереходах грузовые автомобили, действительно, проводят в очереди на выезд в Китай по несколько суток, наблюдается неразбериха, злоупотребления, конфликты между водителями и участниками внешнеэкономической деятельности. Проектная пропускная способность в ряде таможенных пунктов уже отстает от потребностей, подчеркивают в ФТС и отмечают, что неоднократно информировали об этом минтранс.
Как сообщает «Российская газета», Ассоциация международных автоперевозчиков (АСМАП) обратилась в ФТС с просьбой рассмотреть возможность упрощения порядка таможенного оформления и контроля, сокращения сроков совершения таможенных операций на сухопутных пунктах пропуска. Самое сильное напряжение сейчас создается именно при пересечении границы Китая и России, говорит член президиума Ассоциации экспортеров и импортеров Ирина Заседатель. Несколько портов в Китае закрывались в разгар пандемии. Сбои привели к задержкам в доставке грузов по морю до месяца. В семь раз взлетели ставки морского фрахта в сообщении Китай – Европа. Кроме того, на участников рынка повлиял инцидент с блокировкой Суэцкого канала в марте.
Власти Китая ввели именную систему квотирования. Китайский грузоотправитель или работающий на территории КНР агент подает заявку в электронную очередь в Китае и, когда та до него доходит, заявляет номер машины, которая на следующий день должна будет зайти из России в Китай и загрузиться.
По данным участников рынка, сейчас Китай нарастил квоту до 100 грузовиков в сутки. Но МАПП «Забайкальск» может обработать на заезд в Китай только примерно 80 порожних автопоездов. Китайская очередь каждые сутки формируется заново, и те 20 грузовиков, которые не успели заехать в предыдущий день, должны снова встать в нее. В результате автомобильные пункты пропуска оказались не в состоянии «переварить» выросший поток.
Увеличение сроков доставки, в свою очередь, привело к падению оборачиваемости транспортных средств. На рынке обнаружилась нехватка автомобилей и вагонов.
Задержки на каждом конкретном пункте пропуска также вызваны внутренними причинами, говорят представители транспортной отрасли. Решать проблемы они рассчитывают на местном уровне за счет оптимизации процедуры досмотра. Но нужно также увеличивать пропускную способность пунктов на границе, соглашаются они.
Тему благовещенского пункта пропуска подняли на Восточном экономическом форуме. Президент Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России» Александр Калинин обратил внимание генерального прокурора Игоря Краснова на построенный, но простаивающий трансграничный мост через Амур, в то время как амурские предприниматели испытывают логистические проблемы с экспортом в Китай и получением товаров из Китая. На ВЭФ было подписано соглашение о беспилотных грузоперевозках по мосту, но также непонятно, когда начнется движение.
«Проблема серьезная, ее нужно решать. Зимой грузоперевозки, однозначно, должны продолжаться, иначе амурские участники внешнеэкономической деятельности попадают в зону дискриминации. Удорожание из-за удлиненного логистического плеча через Забайкалье или Приморье, с одной стороны, скажется на ценах в Приамурье, а сами участники внешнеэкономической деятельности будут менее конкурентоспособными на рынке из-за высокой себестоимости перевозимых грузов», - подытожил на пресс-конференции по случаю создания регионального отделения «Общества российско-китайской дружбы» уполномоченный по защите прав предпринимателей в Амурской области Борис Белобородов.
Amur.life направил запросы по этому поводу в министерство экономического развития и внешних связей Амурской области, а также в порт «АмурАССО», который занимался возведением российской части понтонного моста. Ответов пока не поступило.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
