Стали известны новые обстоятельства катастрофы Ан-26 на Камчатке. Получить их удалось благодаря предварительным данным расшифровки бортового самописца.
Как сообщал Amur.life, пассажирский самолет Ан-26, принадлежавший компании «Камчатское авиапредприятие» и выполнявший рейс Петропавловск-Камчатский – Палана, потерпел крушение днем 6 июля. Всего на борту находились 28 человек, включая двоих детей, чиновников из администрации Паланы и шестерых членов экипажа. Выжить не удалось никому.
Как стало известно РЕН ТВ, вылет по маршруту был запланирован на 5 июля 23:00 по UTC, однако из-за метеоусловий Паланы он был задержан на 2 часа.
Согласно предварительным данным расшифровки бортового самописца и диспетчерского магнитофона, после пролета точки Мануб (контрольная точка пункта обязательного донесения) экипаж планировал выполнить заход через ОПРС (отдельная приводная радиостанция, которая предназначена для привода самолетов, оборудованных автоматическими радиокомпасами, в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания направления полета с требуемой точностью при заходе на посадку) с последующим визуальным маневрированием на взлетно-посадочную полосу. Визуальное маневрирование выполняется с выпущенной механизацией и шасси на низкой скорости, потому что низкая скорость делает самолет маневреннее, уменьшает радиусы разворота.
Пролет ОПРС был выполнен ориентировочно в 14:44 по местному времени, после этого диспетчер разрешила заход на посадку и дала указание доложить о занятии высоты 800 метров. После самолет уклонился на север от аэродрома на расстояние 5 километров. Дальнейший маневр на посадку строился левыми разворотами. Экипаж доложил о занятии высоты 800 метров. Диспетчер указала, что они следуют курсом на 30 градусов левее, чем нужно, на опасной высоте и с большой скоростью – порядка 340 километров в час. Специалисты полагают, что экипаж был полностью дезориентирован, не принимая информацию от диспетчера о пеленге.
Впоследствии экипаж сообщил о снижении до высоты 600 метров. При этом о занятии этой высоты экипаж не докладывал, дальнейшее снижение не запрашивал. Примерно в 14:48 по местному времени самолет был выведен на курс 140 градусов. Полет с этим курсом в сторону аэродрома продолжался вплоть до столкновения со скалой.
По некоторым данным, самолет был исправен. Его остаточный ресурс – 8 507 часов. Последний ремонт проводился 31 августа 2012 года в Киеве. По имеющейся информации, 12 апреля 2019 года воздушное судно получило повреждение левого двигателя в Ростове-на-Дону. Взлетно-посадочная полоса в момент трагедии была чистая и сухая.
На данный момент специалисты склоняются к тому, что причина катастрофы Ан-26 – ошибка экипажа.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
