Научный сотрудник Института истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока Дальневосточного отделения ИДВ РАН Иван Зуенко выложил у себя в Facebook пост и фото российской части моста Благовещенск – Хэйхэ, на котором он недавно побывал. Ученый был в Благовещенске на 11-й Международной научно-практической конференции «Россия и Китай: история и перспективы сотрудничества», которая прошла 11 и 12 мая.
По словам Ивана Зуенко, мост готов к эксплуатации, но по нему в первую очередь поедут грузы. Что касается пассажирского направления, то, по его мнению, расположение моста не очень удобно: из Благовещенска до Каникургана ему пришлось добираться около получаса, и это без пробок и очередей.
«На днях удалось лично "проинспектировать" и "проверить на прочность" мост через Амур между Россией и Китаем. Тот самый эпический проект, который обсуждали с рубежа 1980-90-х и вот наконец-то построили. Между городами Благовещенском и Хэйхэ – точнее посёлком Каникурган и деревней Чанфа на окраине Хэйхэ, – пишет Иван Зуенко. – Кстати, первое впечатление – мост находится довольно далеко от Благовещенска (и значительно ближе к городской черте Хэйхэ). Из центра города ехали до него на машине около получаса. Это без пробок, процедур и очередей. В реальности всё будет намного дольше.
Второе впечатление – мост пока не открыт, но всё уже полностью готово и абсолютно функционально, пусть пока и по временной схеме, предполагающей движение только грузовых автомобилей. Когда наконец-то взялись строить – всё сделали в срок, без срывов (как в Нижнеленинском) и буквально за три года.
Российской стороне, кстати, пришлось сделать в два раза больший объём работ, связанный с тем, что из 20 км общей длины перехода на Россию пришлось 14 км подъездных путей, включая несколько развязок и мостиков через протоки. Сам мост строился независимо с двух сторон, разными заказчиками и подрядчиками. Между прочим, по проекту российских инженеров.
Для строительства на нашей стороне была создана совместная российско-китайская компания со штаб-квартирой в Хэйхэ и филиалом в Благовещенске, которой строительство и эксплуатация моста сроком на 16 лет были отданы в концессию. Для того чтобы отбить взятый для строительства китайский кредит, будет взиматься плата за проезд. Пункты приёма оплаты уже стоят. Стоимость пока неизвестна (говорят, определить её – прерогатива области), однако, для обывателей это все равно будет не слишком принципиально.
В перспективе ожидают и движение на пассажирских автобусах, а потом когда-нибудь и на личном автотранспорте (соответствующее межправсоглашение подписано), но это всё когда-нибудь. А пока – только грузовка. Поэтому, кстати, и расположение моста не очень удобно для горожан, зато идеально для доставки грузов с точки зрения близости к федеральной трассе.
По-русски объект называется «Амурский мост», а по-китайски – «Хэйлунцзян дацяо», что, собственно, означает то же самое, но для иностранного уха имеет отсылку к названию провинции Хэйлунцзян. И это справедливо, ибо инициаторами стройки были именно региональные власти – как с российской, так и китайской стороны. Что, кстати, зафиксировано на стеле на въезде на мост.
После окончания срока концессии российская часть мостового перехода перейдёт в собственность Амурской области. Роль федеральных властей, как нам рассказали на месте, была довольно скромна. Что касается бюджета – ни один рубль российских налогоплательщиков при строительстве потрачен не был», – написал он в Facebook.
Строительство трансграничного перехода началось в декабре 2016 года в Благовещенском районе Амурской области и велось одновременно с двух берегов. Открыть мост планировали в ноябре 2020 года, но из-за сложной эпидемиологической ситуации запуск объекта пришлось перенести. В данный момент сроки открытия моста пока не определены, сообщает Biang.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
