В Петропавловске-Камчатском прошел деловой форум «Дальний Восток — зима открытий», где представители власти, бизнеса и эксперты обсудили проблемы развития туризма не только в регионе, но и на всем Дальнем Востоке. Участники подняли проблему отсутствия регулярного авиасообщения между регионами.
Низкая транспортная доступность, отсутствие регулярного авиасообщения - основные проблемы в развитии событийного, экологического и делового туризма на Дальнем Востоке, отметили эксперты на форуме. Участники со всего федерального округа прочувствовали на себе, как сложно было выбраться на Камчатку. Некоторым пришлось добираться автобусом или поездом до Хабаровска, а потом самолетом до Петропавловска. Как известно, железнодорожного сообщения и автотрассы на Камчатку и Колыму не существует.
Презентованный 28 сентября 2020 года рейс «Благовещенск-Петропавловск-Камчатский» тихо исчез из расписания. Хотя на 2021 год он значился в перечне маршрутов, субсидируемых Росавиацией. Полеты выполняла авиакомпания «ИрАэро». Стоимость билета составляла от 7 750 рублей.
Сейчас поездка в одну сторону из Благовещенска занимает двое суток с пересадками: улететь в Петропавловск можно только из Хабаровска, а поезд до него из Благовещенска ходит не каждый день. То есть добавляется еще и поездка на автобусе из Благовещенска до Белогорска. Итоговая стоимость поездки из Благовещенска в Петропавловск и обратно вместо 15 тысяч рублей составляет более 30 тысяч, что позволить может себе далеко не каждая семья.
Исчезающие из расписания маршруты - проблема практически каждого региона Дальнего Востока, кроме Хабаровского и Приморского краев, которые имеют прямые рейсы во все столицы регионов округа.
«Например, у нас рейс Южно-Сахалинск — Петропавловск-Камчатский не является для властей приоритетным, поэтому сейчас его отменили, и приходится добираться с пересадками. При этом туристические фирмы не могут выстраивать маршруты, боясь, что рейс исчезнет. Они просто не берутся это делать. Пока у нас не будет стабильных транспортных перевозок, туроператоры не смогут говорить о глубине продаж, что очень важно для туристического бизнеса», — рассказала на форуме заместитель министра туризма Сахалинской области Наталия Пахолкова.
При этом регионы Дальнего Востока идеально отвечают трендам 2021 года, когда после пандемии люди ищут уединения и даже убежищ вдали от городской суеты.
«У нас начало развиваться новое направление — появился турист-исследователь, который ищет труднодоступные места, чтобы побыть в одиночестве, уединиться. Сейчас людей не пугает отсутствие комфорта, дорог и инфраструктуры. Пандемия стала стимулом развития новых направлений», — рассказала руководитель туристско-информационного центра Амурской области Наталья Храмова. В этом году в регионе много новых маршрутов, они были презентованы на форуме «Туризм 2.1. Мыслим по-новому».
Губернатор Камчатского края Владимир Солодов и вовсе отметил, что привлечь туристов на Дальний Восток можно с помощью межрегиональных продуктов.
«Турист сейчас пресыщен Европой и людными местами. Наши регионы как раз то, что путешественники сейчас ищут. Но Дальний Восток малонаселен по сравнению с западными регионами страны, и мы не можем это не учитывать. Если сюда приезжают туристы, нужно им предлагать максимально диверсифицированный отдых. В этом смысле я вижу перспективу в межрегиональном сотрудничестве. Лидером в туротрасли у нас является Приморье. Можно было бы, к примеру, выстраивать маршруты, в которых отдых начинался бы в Приморье, а завершался на Камчатке или других регионах Дальнего Востока. Вместе мы можем очень многое предложить, а туризм даст мультипликативный экономический эффект во многие отрасли каждого региона», - высказался на деловой сессии форума «Дальний Восток – зима открытий» Владимир Солодов.
Ситуацию с невысокой транспортной доступностью на форуме в режиме онлайн прокомментировала заместитель председателя Госдумы Ирина Яровая.
«Конечно, развитие туризма на Дальнем Востоке напрямую зависит от транспортной доступности. Благодаря президенту парламент и правительство проводят большую работу, и уже принят ряд важных решений: плоские тарифы, субсидированные перелеты. Сейчас стоит задача увеличивать объем перевозок и количество выполняемых рейсов», — отметила парламентарий.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
