Рабочий визит премьер-министра России в Амурскую область начался с осмотра единственного в стране трансграничного автомобильного моста через Амур. Михаил Мишустин назвал стройку новым взглядом на отношения между двумя странами.
Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов сообщил во время визита, что работы велись круглый год, круглосуточно без выходных вахтовым способом. Максимально на строительстве трудились 960 человек. Материалы, из которых построена российская часть моста, – отечественного производства. Из Франции привезли только ванты, которые в России не производят.
«Можно бесконечно говорить о том, что мост – это развитие международной торговли и рост грузопотока. А можно сказать очень коротко. Мост – это круглогодичная, очень быстрая и бесперебойная связь Дальнего Востока с огромной азиатской страной. Чего у нас раньше не было, – рассказал Александр Козлов корреспонденту Amur.life. – Знаете, у нас в приграничной области, часто говорят, что река Амур Россию и Китай не разъединяет, а объединяет. И я хочу добавить к этому еще, что люди одиноки, потому что строят стены, а не мосты. А здесь – гордость берет за то, что мы объединили людей, берега и наши государства!»
Вопреки ошибочным сообщениям ряда авторитетных СМИ, премьер не участвовал в открытии моста в Китай. Граница с КНР до сих пор закрыта из-за эпидемиологических соображений. Руководитель правительства выслушал доклад о стройке и поздравил строителей с завершением работ.
«Фактически прошло 5 лет с момента, когда были подписаны соответствующие документы о строительстве моста. Этим проектом можно гордиться, рассказать о нем своим детям, внукам. Это совершенно новый взгляд на отношения между нашими странами. Это мощная транспортная артерия, которая позволит в год перемещать 2 миллиона человек и 4 миллиона тонн грузов. Благодарю за ваш самоотверженный труд», – сказал Михаил Мишустин.
Строительство пограничного мостового перехода началось в конце 2016 года, стыковка российской и китайской частей моста через Амур прошла 31 мая 2019 года, основные строительные работы на объекте были закончены в конце ноября 2019 года, а в декабре было выдано разрешение на ввод в эксплуатацию подъездных путей к автомобильному мосту. В январе 2020 года прошло обследование и проведены приемочные испытания трансграничного мостового перехода.
Длина двухполосного моста составляет 1080 метров. Каждая из сторон построила ровно половину – по 540 метров. В состав строительства объекта кроме основного мостового сооружения входит возведение подъездных дорог и путепроводов. Всего протяженность мостового перехода чуть больше 20 километров: 13,4 километра подъездных путей на территории России и 6,7 километра дороги в Китае. Основной мост на российской стороне начинается на острове, поэтому к нему ведёт сооружение – мост через протоку Каникурганскую – еще 278 метров.
Автомобильная дорога II-й категории имеет технические характеристики, рассчитанные на все виды транспортных нагрузок, категорий автомобильного транспорта, сообщает правительство Амурской области.
Ситуация с распространением коронавируса не повлияла на завершение строительства трансграничного мостового перехода через р. Амур между Благовещенском (РФ) и Хэйхэ (КНР). Движение по автомобильному мосту транспортных средств возможно будет после снятия всех ограничений.
Правительство РФ одобрило создание автомобильного пропуска Кани-Курган - Хэйхэ круглосуточного режима работы в феврале прошлого года.
Чтобы синхронизировать работу пункта пропуска со сроком завершения строительства моста, было принято решение строить временный пункт пропуска. ПСД на строительство полноценного пункта пропуска готовится. Это не региональные полномочия. Правительство области оказывает максимальную помощь со своей стороны. Ранее сообщалось, что строительство постоянного пункта пропуска Кани-Курган, который сменит временный погранпереход, планируется завершить в 2022 году. Стоимость проекта составит 1,6 миллиарда рублей, в том числе 70,14 миллиона - проектные работы.
В настоящий момент дорожная и мостовая часть, необходимая для запуска движения, введена в эксплуатацию как временная схема и готова к приёму транспорта. Есть ограничения по объёму грузового транспорта. Кроме того, законодательством запрещается через временные пункты пропуска проезд пассажирского транспорта.
В целом строительные работы на предмостовой территории по ряду объектов близятся к завершению. На площадке будущего пункта взимания платы оборудуются две полосы для грузового транспорта и две - для пассажирских машин. Мостовой переход возводился на внебюджетные средства. Созданная российско-китайская компания в рамках концессии получила кредит в китайском банке. Проезд по мосту будет платным, срок окупаемости составит 16 лет.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
