Амур.life решил выяснить, пользуется ли спросом благовещенская велодорожка. Велокорреспондент протестировал маршрут и побеседовал с горожанами, пользующимися выделенной полосой.
Специальная дорога для велосипедистов появилась под Благовещенском в прошлом году. Ее открытие состоялось 30 сентября 2017 года. Тогда губернатор Амурской области Александр Козлов заявил: «На этой дорожке мы останавливаться не будем, построим новую».
Протяженность трассы составляет 5,5 километра, она тянется вдоль Новотроицкого шоссе до поворота на Моховую Падь. Вдоль всего пути шириной от 2 до 3 метров установлено освещение – 140 фонарей, пять перекрестков оснащены поручнями, в местах сближения с проезжей частью велодорожка ограждена металлическим барьером.
Как показало общение с велосипедистами, добраться до велодорожки непросто, особенно из центральной части города. Мы выехали от перекрестка улиц Ленина и Пионерской, двигаясь по тротуарам и, в соответствии с правилами дорожного движения, спешиваясь при пересечении перекрестков. Маршрут пролегал по Пионерской – Зейской – Мухина, затем мы повернули на Игнатьевское шоссе и продолжили движение по Дьяченко, пересекли шоссе и вспомнили, что нужно купить воды – путь предстоял неблизкий. Стараясь не делать глубоких вдохов, чтобы не надышаться выхлопными газами, мы ехали по обочине Новотроицкого, высматривая указатель съезда на велодорожку, но так его и не нашли.
Велодорожка сама объявилась, выглянув из-за кустов. К ней вел продавленный грунтовый съезд. Мы засекли время – 15:15 и начали счет велосипедистам. Это было солнечное воскресенье, пели птицы и стрекотали кузнечики. Ровно за час, неспешно проехав до Моховой Пади, мы встретили больше 30 велосипедистов – молодежь, взрослых людей и школьников, катающихся компаниями по трое-четверо. Также нам повстречались парочка на роликах. Почти все встреченные благодушно согласились ответить на вопросы корреспондента. Говорят, здесь катаются не только на великах и роликах, но и на специальных лыжах для езды по асфальту.
«Я живу в микрорайоне Европейский, пересекаю Новотроицкое шоссе – и вот я на велодорожке. Езжу сюда три раза в неделю, в рабочие дни – после работы, в выходные – днем. Раньше я катался вдоль Новотроицкого шоссе, это было неудобно – выхлопные газы, постоянный поток машин, это опасно, особенно когда проезжают фуры. А здесь прекрасное ровное покрытие, можно развить хорошую скорость», – рассказал Олег. Он работает инженером на молокозаводе. В городе, говорит Олег, ездить на велосипеде сложно: «Огромная проблема с бордюрами, сильно мешают. Даже новые дороги и тротуары делают, а удобных съездов на проезжую часть не предусматривают. А ведь это нужно не только велосипедистам, а также мамам с колясками, инвалидам, пожилым людям».
Загородную велодорожку сравнивают с велодорожкой на набережной Амура, причем в лучшую сторону. «Здесь комфортнее кататься, чем на набережной, – отметил Александр. – На набережной выделена велодорожка, но на нее постоянно выходят пешеходы, люди с детьми, собаками, которые могут внезапно броситься под колеса. Скорость там не разовьешь».
Заметив отдыхающих на травке молодых людей, мы подошли познакомиться. И вот что рассказали Светлана и Алексей – кстати, они впервые на велодорожке: «Мы приехали с Нагорной. Дольше добирались, чем здесь катались. Дорожка отличная, недостатков нет. Вот только хорошо бы повесить какой-то знак или, может быть, баннер, обозначающий, где заезжать на велодорожку. И еще тяжеловатый перекресток, где дорога ведет на Карповку. Кто-то пропускает, кто-то не пропускает».
Сразу несколько опрошенных, не сговариваясь, считают, что дорожка настолько замечательная, что ее обязательно нужно продлить до 15-го километра трассы или даже до Кантон-Коммуны. Об этом рассказала молодая семья с малышом: «Мы сегодня первый раз здесь катаемся, нам понравилось, – признается глава семьи. – Хорошо бы ее продлили в идеале до Зеи».
«Замечательная велодорожка, катаюсь каждый вечер. Езжу и дальше. Нужна еще одна велодорожка для желающих подольше поездить», – ненадолго остановившись, прокомментировала спортивная девушка и умчалась дальше.
Пара велосипедисток, приехавших из микрорайона, дали развернутый комментарий: «Впечатление очень хорошие, положительные, здесь гораздо лучше, чем по набережной кататься. Никто не мешает, нет пешеходов, людей с колясками, детей. До 30 километров разгонялись! Прекрасно, что часть дорожки проходит по лесной зоне: можно подышать свежим воздухом. Добираться нам удобно, недалеко. Можно было бы и вторую дорожку проложить, сделать встречную полосу, так как людей здесь катается много».
Подытожим увиденное и услышанное. Велодорожка оценивается таргет-группой положительно, она безопасна, удобна и качественна. Из отмеченных недостатков: отсутствие заметного указателя на начало велодорожки, отсутствие мусорных контейнеров (пару раз нам пришлось объезжать банановые шкурки, возможно, выброшенные подкрепившимися велосипедистами). Также многие из опрошенных велосипедистов предлагают продлить существующую велодорожку или сделать еще одну. Кроме того, не всем велолюбителям удобно добираться до велосипедной «выделенки».
В конце пути, где велодорожка обрывается, соприкасаясь с проезжей частью дороги на Моховую, мы снова засекли время. Всю трассу от конца до начала мы не спеша проехали за 25 минут. Заодно узнали, где берет начало велодорожка. Чтобы найти ее, двигаясь из города, нужно свернуть на Кольцевую и проехать территорию баз. И действительно, указателей здесь нет.
Вернуться в центр мы решили другим путём. По обочине Кольцевой проехали до Пионерской, с некоторым трудом преодолевая железнодорожные пути. Пересекли Магистральную и снова перебрались через железнодорожные пути уже на вокзале, после чего продолжили движение по Пионерской до Ленина. Слегка запыленные, уставшие, но очень довольные общением с единомышленниками, мы вернулись домой. Не забывая спешиваться на перекрёстках!
Похоже, велосипедистам почти всё нравится. Недовольные есть среди автомобилистов. Дело в том, что на участках, где велодорожка проходит возле проезжей части, нет обочины. По словам водителей, если произойдёт поломка автомобиля, то придётся останавливаться прямо на дороге, мешая другим участникам движения. Велодорожка «отхватила» часть проезжей части, сузив ее как минимум на одну полосу. Однако те же автомобилисты отмечают, что двухколесники, двигаясь по «выделенке», теперь им не мешают, так как велодорожку от автомобильной трассы надёжно отделяет ограждение.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
